重塑商业模式开新工坊引领绿色城配物流新生

带着科技和颠覆的标签，特斯拉开启了汽车发展史上新的一页。虽然销量不是第一，但是却受到资本追捧，市值稳居全球车企第一。其原因是特斯拉改变了传统车企只靠终端和售后的盈利模式，将传统汽车带入智能化时代。

而在商用车世界，随着新能源商用车的蓬勃发展，一些首先觉醒的车企正在试图重塑行业商业模式。由于商用车不仅可以同样容纳乘用车能够搭载的智能、软件等所有功能，而且作为生产资料，商用车天生具有盈利本性，让商用车的未来想象空间更为巨大，被人忽视的“粗大傻笨”的商用车可能成为金光闪闪的移动聚宝盆。这一次改变，由中国商用车开启。

卖车只是起点开新工坊别样发展

根据上险数，年1-7月，我国新能源物流车累计整体销量为10.49万辆，新能源渗透率8.7%，其中6月、7月连续两个月新能源渗透率超过11%，累计同比增长67.3%。新能源物流车已进入市场起飞期。

屹立风口，车亦能飞。

8月13日，奇瑞旗下开瑞新能源新产品——江豚在成都上市。它基于开瑞新能源二代平台打造，V字型正向研发，这意味着这也是一款真正意义上的全新纯电商用车。江豚针对物流市场的特点，一改第一代通过“油改电”方式打造的新能源城配物流车的弊病，打造了最适配城配物流的“宽体”标准，为城配物流带来了新的解决方案。该车还集成冰箱、电饭煲、多功能小饭桌、折叠床等9项精品功能件，覆盖餐饮、休息、充电等多种需求。

在新产品上市同时，开瑞新能源着重展示了其“开新工坊”模式。这也被视为开瑞新能源拓展业务和利润点的关键。开新工坊是开瑞新能源围绕人、车、货、钱，以销、租、运为核心业务，依托数字化转型，提供物流解决方案，成为为司机创富的运营商。简单来说，开瑞新能源将原本的4S店从单一的销售保养升级为销、运、租相辅相成的功能，通过与快狗打车、货拉拉等合作，实现平台、车企、经销商和车主的共促共生。卖车只是起点，卖车以后的生意才是大生意。

“实际上经销商还承担了平台的终端运力商这样的角色”。开瑞新能源一位内部人士表示。从平台公司来看，目前合规运力在各个城市都十分缺乏，这在刚兴起的城市新能源物流领域更是如此。开新工坊将运营车辆构建为移动展厅，将司机小哥转变为销售顾问，通过开展运力行销实现销售转化，不断的创造运营价值。

“一米宽万米深”的生意模式

比如四川一米，原来是家传统的4S经销商，在引入“开新工坊”模式半年之后找到其中精髓，销量飞速提升，现在是开新全国最大的开新工坊店。它不仅具有普通品牌的4S店的销售、客服、维修等业务，而且店内设置了类似银行柜台的配置，设置了司管、货管、车务等柜台，对接司机管理、货源订单管理、车辆管理等业务；同时，四川一米开新工坊非常重视司机的管理和服务，组建了自己的车队。

“很快就月销、接着、这样，量就蹭蹭蹭的上去了。我入的比较晚，不到两年时间，做到了销量全国第一，业绩也是全国第一。”四川一米董事长王丽介绍说。通过这种模式，经销商也完成了转型，据王丽说该公司在效益上实现了大幅度提升。

通过开新工坊模式，整个产业链上都发生了巨大改变。从商业模式上来看，有5个改变：1、从以前的汽车买卖的贸易型转变为用车周期的运营服务；2从汽车销售服务转变为生态运营；3、从寻找购车客户转变为司机成长；4、从

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