顶配546万元起年轻的干线冷链卡友新选

欧洲现在有两款驾驶室比较大的车型，一款是沃尔沃的FHXXL，另一款是达夫XG+，如果我告诉你，我们的国产解放有一款单体驾驶室跟达夫XG+相当，你相信吗？

目前欧洲驾驶室最大的两款车型，沃尔沃FHXXL的驾驶室纵长2.米，内纵长2.2米；达夫XG+的驾驶室纵长2.69米，而解放鹰途头等舱的驾驶室纵长为2.68米，与达夫XG+几乎一样，怎么样，是不是很厉害？

做工细致有态度细节把控很到位

解放鹰途头等舱采用了可以说是全球最大的单体卡车驾驶室，它的纵长达到了2.68米，虽说达夫XG+比它长1厘米，但是驾驶位后面的生活区可能还真的不如鹰途头等舱。

鹰途头等舱采用高顶平地板驾驶室，解放青汽全新平台车型设计，四层级进气格栅配上“R”型前照大灯，让这款车的前脸看起来很霸气，但是又不像J7那样透着一股“狠劲”，鹰途看着比较随和。

主动式进气格栅会进行智能调节，冬季天冷，水温上升慢，进气格栅会根据ECU指令自动关闭，能够让发动机水温迅速上升，可以达到节油的效果。

保险杠为分体式设计，大灯组在一块保险杠上，下面两级踏板各成一体，这样的好处是，如果车辆出现刮擦、磕碰，需要维修更换，只用更换那一部分，不用整体更换，成本比较低。

鹰途的大灯采用了“R”型的LED灯组，上面为远光灯、中间带透镜的是近光灯，然后是远光远光补足灯，最下面为雾灯，同时雾灯还会根据转向灯进行转弯亮度补充。

安全配置方面，鹰途采用了双目前置摄像头，用来支持车道偏离预警系统。自动化方面，鹰途支持自动大灯和自动雨刷，所以在玻璃的左侧还有一个雨量、光线感应装置。

后视镜采用一体式设计，上面为主视镜，下面是广角补盲镜，一体式设计比较有质感，如果能把黑色后壳改为车身同款金属色，可能质感更强。

鹰途头等舱采用了全新的解放雄鹰拉花设计，高顶两侧还有“鹰途头等舱”的汉字标识，辨识度很高。

鹰途头等舱在车架两侧布置了侧裙板，侧裙板一方面会让整车看起来更加美观，另一方面也能够很大程度上降低行车风阻，提高燃油经济性，这样的设计在欧洲卡车上很常见，而国产车近年来开始加装，逐渐风靡。

尾灯方面，鹰途头等舱配置了LED的尾灯，看起来比较精致，当然亮度也比较好，跟J7一样，鹰途同样也有尾灯上方的凸出保护设计。

鹰途头等舱的左右两侧均有车外储物箱设计，不过因为驾驶室的尺寸很大，所以这个储物箱内部空间格外大，别说一套随车工具了，放两套都绰绰有余。

外观点评：鹰途头等舱的驾驶室纵长能够达到2.68米，可以说处于平头卡车单体驾驶室尺寸的世界第一梯队，这么大的驾驶室空间能够给驾驶员足够的生活和工作空间，同时也为储物空间、功能模块设置包括整车风阻降低设计等都提供了很大的便利性。

马力最大可达细节做工保品质

鹰途头等舱有两款发动机可选，分别是解放动力CA6DM3-56E67和解放动力CA6DN2-62E68发动机，今天这款车装配的是CA6DM3-56E67发动机，最大可输出马力的动力，最大扭矩牛米，排量12.52升，最大扭矩转速区间-转。

如果对动力要求高，还可以选择CA6DN2-62E68发动机最大可输出马力的动力，最大扭矩牛米，排量14.51升，最大扭矩转速区间-转。

变速箱方面，鹰途头等舱装配了解放领动畅行版AMT变速箱，共有12个前进挡，最高挡为超速挡，最高挡速比0.77，60万公里长换油，并且采用强制润滑技术，仅需要7.5升润滑油，另外它还匹配了福伊特液力缓速器。

后桥则是解放升级冲焊桥，采用气囊悬架，速比3.，50万公里长换油，后桥带有横向稳定杆，在弯道行驶时，稳定性更好。

车轮方面，这款车装配了正兴的铝合金车轮，固特异/80R22.5型号的真空胎，FAG免维护脂润滑轮端，全车采用盘式制动器。根据这款车的发动机经济转速、变速箱挡位速比、后桥速比、轮胎型号，我们能够计算出，它在转时车速可以达到87km/h。

油箱方面，鹰途头等舱的配备了双油箱，左侧油箱为升容积，右侧为升容积，同时右侧油箱与尿素罐是集成在一起的，看起来很漂亮，这个设计曾经在曼恩上也见过，不过加油的时候要注意，不要把油加错口了。

因为驾驶室纵长比较大，电瓶箱和后处理系统都被布置在驾驶室下面了，不过这两个部位平时不怎么打开，所以放置在驾驶室下也很合适。

鹰途采用了EBS电子制动系统，同时鹰途的整车线束捆扎非常到位，它将气管路与电路进行了分离布置，同时固定和捆扎工艺非常到位，所以车架内放眼望去很整齐。

至于全车的泵、阀类，不出所料的采用了威伯科和克诺尔品牌，全部都是国际大品牌，这也是解放卡车的一贯配置品牌。

底盘点评：如果你对国产卡车很了解，你看到鹰途的底盘设计和布置，会觉得很舒服，大部分国产车的底盘布置，尤其在线束上比较乱，虽然这些年都在提升和改进，但是鹰途给人的感觉是质的飞跃。

6平方米驾驶室年轻卡友的福音

因为头等舱的驾驶室纵长长达2.68米，所以驾驶室内的面积能够达到6平方米，相比普通的重卡驾驶室，的确要大不少。

鹰途的驾驶室做工非常细腻，细节可以说是做到点点滴滴，就连车门内衬板也做到了双拼色，同时储物槽的壁面也是软质材料，这样的车门说是中高档轿车的配置也不为过。

座椅采用格拉默品牌，皮质座椅采用波尔多红和黑色拼色，座椅功能支持一键充放气、阻尼调节、高低调节、通风加热、两级腰部支撑，同时鹰途还可以选配伊思灵及安道拓的多功能空气减震座椅。

鹰途的方向盘调节角度很大，几乎能够与欧洲卡车平起平坐，两张对比图就能轻松看出，调节开关位于方向柱的右侧，轻轻按下就可以气动调节。

鹰途的驾驶室整体风格与解放J6V很接近，不过相比J6V，中控台的开关更多，同时电子化和科技化的配置更多，中控台整体倾向于主驾驶一侧，方便驾驶员操作。

全液晶仪表盘的UI界面与J7基本相同，可以支持三种风格模式的选择，相比机械仪表，液晶仪表盘的科技感和高级感更强。

方向盘为皮质包裹，左右两侧为打孔发泡防滑皮，四幅式多功能设计让方向盘看起来非常轿车化。

通过左侧组合开关，我们可以看出这款车配备了ACC自适应巡航系统，在降低驾驶员高速行驶劳动强度的同时，也对安全系数做出提升。

右侧组合开关以及灯光开关上都能看出，这款车配备自动大灯和雨量感应式雨刷，我们开车的强度再被降低，以后大灯和雨刮器我们也不管了。

断气刹从拉手变成了电子开关，轻轻扳一下，就能拉上手刹，往前一按就能松手刹，同时挂车刹和自动驻车开关也布置在电子手刹下面，轻轻一按就能开启。

通过中控台的整体照片，我们能看出，鹰途采用了无钥匙启动系统，翘板开关的功能也是非常丰富，包括油箱加热、油箱转换、轮间和轴间差速锁、低速蠕行模式等等。至于缓速器联动开关、AMT变速箱开关、电子限滑、DPF再生等等，这都是常规配置，不再赘述。

10英寸的多媒体大屏位于中控台中央，除了常规的娱乐功能外，这款大屏中内置解放行车联网系统，通过解放行车辆网系统，我们可以随时了解车辆情况，驾驶行为数据，车辆运行数据，故障信息，车辆自检，货车导航，车载无线网等等，也可以通过解放行App与车辆连接，甚至连ETC、加油、智能诊修等功能都可以实现。

储物岛的设计可以说是JH6智尊版的升级，除了暖壶座、水杯座，下面的对开门柜子还可以放置电饭煲、餐具等等，这也是解放青汽的一大特色——MINI厨房。

头等舱的底盘都是铺装的，实木质感地板整体铺装，密封性更好，耐用程度也很高。

卧铺下方是一个车载冰箱，食物、饮用水、药品都可以放在冰箱里，同时冰箱旁边还有一个瓶装水保温储藏盒，里面使用泡沫做的保温夹层，可以放置牛奶、热水等需要保温的饮料等。

头等舱只配备了一个卧铺，这款车并没有上卧铺，不过下卧铺的宽度可以拓展为双人床，两个人可以在这款车上并排睡觉，对于年轻的驾驶员单人驾驶，或者是夫妻车双人驾驶来说，这个卧铺完全能够满足需求。

驾驶室左侧的卧铺部位，可以变成一个盥洗室，如果要睡觉也可以将盥洗室软帘打开铺上卧铺垫，这种复合型的生活区也确实不错，夏天的洗洗擦擦，停车就能搞，不需要专门找服务区或者招待所。

既然没有上卧铺，那么上面的空间也可以腾出来，在传统高顶车的大储物空间基础上，这款车又多了两个大储物箱，这下想放啥随车物品都能放得下。

既然都在车上吃住了，那么空调不能少，要不夏天可太难受了，海尔的驻车空调实际体验特别好，很凉快，当时拍摄时在杭州，外面40度，车内被吹的很凉爽，很舒服。

夏天有驻车空调很舒服，那冬天天寒地冻的可咋办？没事，驻车暖风一样安排上，出风口就在冰箱旁边，这车冬暖夏凉。

最后来说说副驾驶座椅，虽然不是气囊减震，但是乘坐舒适性还是很不错的，海绵厚度和坐姿角度设计的都很不错，而且副驾驶座椅可以向左旋转，一直可以转到朝向驾驶室后方，这样在车上吃饭等休息时间，能够自由旋转角度。

内饰点评：如果说鹰途的外观底盘设计很细致、很厚道的话，那内饰的做工就要说很贴心了，鹰途的驾驶室内配置，你在路上的需求已经可以很好的满足了，相比传统重卡，头等舱的确更加舒适和方便。

编后语：

鹰途头等舱针对的是要求比较高的中小干线物流客户，和冷链物流客户，这些客户的用车需求一般是路上不停车，但是两头装卸货时间比较长，冷链客户会经常遇到停车制冷卖货的情况，停车工作的时间相比长途干线物流略长，所以在车上生活休息的时间也比较多。对于跑冷链的年轻卡友来说，鹰途头等舱就再合适不过了。（文/图李鹏飞）

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